Witamy  w BIO Technologiach

Renault zaprezentowało prototyp samochodu elektrycznego, Kangoo be bop ZE. Samochód dysponuje technologią bardzo zbliżoną do tej, w którą wyposażone będą w przyszłości seryjnie produkowane auta. Technologia ta znajduje się obecnie w fazie prac rozwojowych. Począwszy od lipca, Kangoo be bop ZE rozpocznie tournee po Europie, podczas którego będą oferowane jazdy próbne. W 2011 roku rozpocznie się masowa sprzedaż samochodów elektrycznych Renault, dostępnych dla wszystkich.

Chcą być w czołówce

Alians Renault-Nissan dąży do objęcia czołowej pozycji na rynku masowej sprzedaży samochodów o zerowej emisji. Kangoo be bop ZE jest samochodem w 100 proc. elektrycznym o zerowej emisji w fazie użytkowania.

Auto posiada silnik elektryczny o mocy 44kW (60 KM), osiągający 12.000 o/m. Jego sprawność energetyczna jest bardzo wysoka i wynosi 90 proc., a więc dużo więcej niż w silnikach cieplnych. Elektryczny silnik Kangoo be bop ZE połączony jest z reduktorem, zastępującym skrzynię biegów, w którą wyposaża się silniki cieplne. Reduktor ten ma tylko jedno stałe przełożenie. Energia elektryczna przekazywana jest do silnika za pomocą stopnia mocy, zawierającej falownik, który umożliwia zasilanie wirnika silnika.

Nowoczesna technika

Kangoo be bop ZE posiada innowacyjne kompaktowe akumulatory litowo-jonowe produkowane przez firmę AESC (Automotive Electric Supply Corporation), założoną w kwietniu 2007 roku i będącą joint-venture Nissana i NEC. Wydajność tych akumulatorów przewyższa akumulatory starszej generacji niklowo-wodorkowe w każdym zakresie - zarówno pod względem wydajności, niezawodności, bezpieczeństwa jak i opłacalności. Akumulatory litowo-jonowe nie mają efektu pamięci (którego występowanie stwierdza się po szeregu cykli niepełnego ładowania) i który powoduje spadek pojemności. Akumulator AESC powinien zachować od 80 proc. do 100 proc. swojej pojemności przez okres sześciu lat.

Większa moc

Kompaktowy zestaw akumulatorów litowo-jonowych umożliwia optymalizację zabudowy samochodu i nadaje się do wszelkiego rodzaju zastosowań. W Kangoo be bop ZE akumulator jest montowany pod podłogą samochodu, dzięki czemu nie zmniejsza kabiny ani bagażnika. Zostały utrzymane cztery miejsca, stanowiące charakterystyczne rozwiązanie Kangoo be bop z silnikiem cieplnym. Akumulator składa się z 48 modułów, każdy z nich zawiera 4 ogniwa podstawowe. To w ogniwach odbywają się reakcje elektrochemiczne, umożliwiające powstanie prądu lub magazynowanie energii.

Akumulator tego prototypu posiada pojemność 15 kWh. Na półtora roku przed wprowadzeniem na rynek, Kangoo be bop ZE ma zasięg około 100 km.
W momencie wprowadzenia do sprzedaży, elektryczne samochody Renault będą dysponować nową wersją akumulatorów, która będzie zapewniać zasięg wynoszący 160 km (w rzeczywistych warunkach eksploatacji).

Warto też wspomnieć, że akumulatory litowo-jonowe podlegają recyclingowi oraz że Alians Renault-Nissan prowadzi prace nad procesami i systemem recyclingu, dostosowanymi do akumulatorów samochodowych.

Ładujesz przez gniazdo

Kangoo be bop ZE ładuje się za pomocą gniazda typu Marechal znajdującego się pod klapką z przodu samochodu, obok prawego reflektora oraz kabla podłączanego do standardowego gniazda w sieci.

Gniazdo to umożliwia dwa różne tryby ładowania:
* klasyczne ładowanie poprzez gniazdo domowe 10A lub 16A 220V pozwala na naładowanie samochodu w 6 do 8 godzin. Jest to właściwy tryb ładowania podczas nocy lub podczas dnia pracy,
* ładowanie tzw. szybkie, poprzez trójfazowe gniazdo 32A 400V, umożliwia doładowanie Kangoo be bop ZE do 80% pojemności akumulatora w około 30 minut.

Około dwudziestu producentów samochodów i grup energetycznych (w tym Renault współpracuje obecnie z niemiecką grupą RWE w zakresie standaryzacji uniwersalnego gniazda elektrycznego).

To jest przyszłość

Takie uniwersalne gniazdo elektryczne zostało zaprezentowane w kwietniu na targach w Hanowerze. Umożliwi ono ładowanie przyszłych pojazdów elektrycznych Renault. Jest to gniazdo prądu trójfazowego, obsługujące napięcie 400 V i oferujące, w chwili wprowadzenia samochodów do sprzedaży, całkowite ładowanie elektryczne w czasie około dwudziestu minut. Powyższe porozumienie wielu koncernów jest bardzo ważnym krokiem rozwijającym rynek masowych pojazdów elektrycznych. Kangoo be bop ZE dysponuje ponadto systemem odzyskiwania energii podczas hamowania, umożliwiającym ładowanie samochodu podczas jego użytkowania.

Umiejętne zastosowanie bakterii żywiących się kompostem mogłoby zaspokoić 10% zapotrzebowania Wielkiej Brytanii na paliwa zużywane przez środki transportu - twierdzą tamtejsi badacze. Eksperci zaprezentowali też informacje na temat bardzo obiecujących mikroorganizmów mogących znaleźć zastosowanie w energetyce.
Pryzmy kompostu są rezerwuarem gigantycznej ilości energii. Dotychczas, ze względu na brak wydajnych technologii, brakowało jednak kompleksowych rozwiązań z zakresu zagospodarowania tych zasobów. Naukowcy z przedsiębiorstwa TMO Renewables przekonują jednak, że sytuację tę można zmienić dzięki wykorzystaniu opracowanego przez nich szczepu bakterii przetwarzających odpady organiczne na etanol. Mógłby on być mieszany ze standardową benzyną i stosowany jako paliwo do samochodów.
Mikroorganizmy opracowane przez Anglików umożliwiają produkcję alkoholu w sposób znacznie tańszy i wydajniejszy w porównaniu do stosowanej obecnie fermentacji opartej o zastosowanie drożdży. Jak tłumaczy Paul Milner, pracownik TMO Renewables, konwencjonalna produkcja etanolu jest droga oraz energo- i czasochłonna, ponieważ słód jęczmienny lub inny materiał poddawany fermentacji musi być podgrzany do postaci papki (...) Następnie zostaje znacznie schłodzony do niższej temperatury, by zaszła fermentacja z udziałem drożdży, a później jest ponownie ogrzewany podczas destylowania etanolu. Nasz proces jest znacznie bardziej wydajny energetycznie.
Stworzenie technologii było niezwykle żmudnym zajęciem. Wszystko zaczęło się od zidentyfikowania interesujących bakterii w ich naturalnym środowisku oraz ich długotrwałej selekcji. Szczególnie interesujące były te zdolne do przeżycia w wysokiej temperaturze i odżywiania się możliwie wieloma rodzajami pokarmu roślinnego. Ostatecznie wybór padł na mikroorganizmy z rodziny Geobacillus, które w naturalnych warunkach przetwarzają materię organiczna zawartą w kompoście na kwas mlekowy. Dzięki "podrasowaniu" metabolizmu bakterii badaczom udało się opracować szczep zdolny do wytwarzania alkoholu etylowego.
Nasz nowy mikroorganizm, nazwany TM242, może wydajnie przetwarzać długołańcuchowe cukry zawarte w biomasie drzewnej na etanol. Ta ciepłolubna bakteria pracuje w wysokich temperaturach rzędu 60-70 stopni Celsjusza i bardzo szybko trawi szeroki zakres produktów, tłumaczy Milner.
Badacze szacują, że każdego roku w Wielkiej Brytanii powstaje około siedmiu milionów ton odpadów pochodzenia roślinnego. Obecnie materiał ten jest w znacznej większości marnowany, lecz jego przetworzenie na alkohol mogłoby zaspokoić aż 10% krajowego zapotrzebowania na paliwa płynne. Do wykorzystania przemysłowego nadaje się m.in. słoma, papier, drewno czy wiele rodzajów odpadów.
Firma TMO Renewables otrzymała ostatnio odbiór techniczny swojego zakładu produkcji bioetanolu. Będzie to pierwsza tego typu placówka w Zjednoczonym Królestwie działająca na tak szeroką skalę i jedna z pierwszych na świecie. Firma nie poprzestaje jednak na tym - jej przedstawiciele oceniają, że odpowiednio poprowadzone prace rozwojowe umożliwią wytwarzanie wielu innych substancji cennych z punktu widzenia przemysłu chemicznego lub nawet farmaceutycznego.